5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车(c寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思hē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn寒江孤影江湖故人相逢何必曾相识是什么意思，寒江孤影四句诗是什么意思)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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